OLAER蓄能器是液壓氣動系統(tǒng)中的一種能量儲蓄裝置。它在適當(dāng)?shù)臅r機(jī)將系統(tǒng)中的能量轉(zhuǎn)變?yōu)閴嚎s能或位能儲存起來，當(dāng)系統(tǒng)需要時，又將壓縮能或位能轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤夯驓鈮旱饶芏尫懦鰜?，重新補(bǔ)供給系統(tǒng)。當(dāng)系統(tǒng)瞬間壓力增大時，它可以吸收這部分的能量，以保證整個系統(tǒng)壓力正常。 皮囊為何使用壽命短?
其影響因素有皮囊質(zhì)量，使用的工作介質(zhì)與皮囊材質(zhì)的相容性;或者有污物混入;選用的OLAER蓄能器公稱容量不合適(油口流速不能超過7m/s);油溫太高或過低;作儲能用時，往復(fù)頻率是否超過1次/10秒，超過則壽命開始下降，若超過1次/3秒，則壽命急劇下降;安裝是否良好，配管設(shè)計是否合理等。
另外，為了保證OLAER蓄能器在最小工作壓力pl時能可靠工作，并避免皮囊在工作過程中常與OLAER蓄能器的菌型閥相碰撞，延長皮囊的使用壽命，充氣壓力p0一般應(yīng)在0.75~0.9pl的范圍內(nèi)選取;為避免在工作過程皮囊的收縮和膨脹的幅度過大而影響使用壽命，要讓p0>25%p2(最大工作壓力)，即要求pl>33%p2。
皮囊式OLAER蓄能器為何壓力下降嚴(yán)重，經(jīng)常需要補(bǔ)氣?
皮囊式OLAER蓄能器，皮囊的充氣閥為單向閥的形式，靠密封錐面密封。當(dāng)OLAER蓄能器在工作過程中受到振動時，有可能使閥芯松動，使密封錐面1不密合，導(dǎo)致漏氣?；蛘唛y芯錐面上拉有溝槽，或者錐面上粘有污物，均可能導(dǎo)致漏氣。此時可在充氣閥的密封蓋4內(nèi)墊入厚3mm左右的硬橡膠墊5，以及采取修磨密封錐面使之密合等措施解決。
另外，如果出現(xiàn)閥芯上端螺母3松脫，或者彈簧2折斷或漏裝的情況，有可能使皮囊內(nèi)氮氣頃刻泄完。
OLAER蓄能器為何吸收壓力脈動的效果差?
為了更好地發(fā)揮OLAER蓄能器對脈動壓力的吸收作用，OLAER蓄能器與主管路分支點的連接管道要短，通徑要適當(dāng)大些，并要安裝在靠近脈動源的位置。否則，它消除壓力脈動的效果就差，有時甚至?xí)觿毫γ}動。
OLAER蓄能器為何不起作用?
產(chǎn)生原因主要是氣閥漏氣嚴(yán)重，皮囊內(nèi)根本無氮氣，以及皮囊破損進(jìn)油。另外當(dāng)p0>p2，即最大工作壓力過低時，OLAER蓄能器*喪失蓄能功能。為了更好地發(fā)揮OLAER蓄能器對脈動壓力的吸收作用，OLAER蓄能器與主管路分支點的連接管道要短，通徑要適當(dāng)大些，并要安裝在靠近脈動源的位置。否則，它消除壓力脈動的效果就差，有時甚至?xí)觿毫γ}動。
油箱為何噴油?
在實際操作當(dāng)中，有時還會遇到油箱噴油的現(xiàn)象，這是由于OLAER蓄能器氣囊受壓破碎，大量氣泡進(jìn)入油液中，使油液的可壓縮性增加，由于油液從高壓突然降為低壓，流回油箱的油液在箱內(nèi)急劇膨脹，油箱內(nèi)的壓力高于大氣壓，使油液混同空氣一起從通氣孔排出，從而出現(xiàn)噴油現(xiàn)象。
懷疑OLAER蓄能器出現(xiàn)故障時，首先應(yīng)檢查OLAER蓄能器的充氮壓力。
如果充氮壓力過高，也會出現(xiàn)異常，因為充氮壓力過高，OLAER蓄能器貯存的油量太少，滿足不了油缸的用量，不能正常工作。
OLAER蓄能器為何釋放出的流量穩(wěn)定性差，怎樣改進(jìn)?
OLAER蓄能器充放液的瞬時流量是一個變量，特別是在大容量且Δp=p2-pl范圍又較大的系統(tǒng)中，若得較恒定的和較大的瞬時流量時，可采用下述措施：
在OLAER蓄能器與執(zhí)行元件之間加入流量控制;
用幾個容量較小的OLAER蓄能器并聯(lián)，取代一個大容量OLAER蓄能器，并且?guī)讉€容量較小的OLAER蓄能器采用不同檔充氣壓力;
盡量減少工作壓力范圍Δp，也可以來用適當(dāng)增大OLAER蓄能器結(jié)構(gòu)容積(公稱容積)的方法;
在一個工作循環(huán)中安排好有足夠的充液時間，減少充液期間系統(tǒng)其他部位的內(nèi)泄漏，使在充液時能器的壓力能迅速和確保能升到p2，再釋放能量。
